沈岳瑞，船舶動(dòng)力專家。開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自行研制大功率低速柴油機(jī)的先河，譜寫了大功率高速柴油機(jī)在我國(guó)自行設(shè)計(jì)的歷史。晚年，致力于新能源的研究、開(kāi)發(fā)和利用，創(chuàng)立了我國(guó)第一個(gè)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)(熱氣機(jī))實(shí)驗(yàn)室。為我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展、船舶動(dòng)力研究事業(yè)、推動(dòng)國(guó)際學(xué)術(shù)交流做出了重要貢獻(xiàn)。
　　沈岳瑞，又名沈明同。筆名孟同。1915年9月生于浙江省鎮(zhèn)海縣。童年，就讀于柴橋小學(xué)。小學(xué)畢業(yè)，時(shí)值北伐戰(zhàn)爭(zhēng)，沈岳瑞通過(guò)其叔父沈際云（第一代中國(guó)人船長(zhǎng)、招商局第一個(gè)中國(guó)人總船長(zhǎng))進(jìn)入招商局自辦的上海招商公學(xué)。1930年轉(zhuǎn)入交通部吳淞商船專科學(xué)校輪機(jī)科，1935年畢業(yè)，任招商局輪機(jī)員。
　　1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本侵略軍封鎖我國(guó)海岸，招商局解散，沈岳瑞輾轉(zhuǎn)到達(dá)重慶，考入中央大學(xué)航空工程系與國(guó)民黨空軍機(jī)械學(xué)校聯(lián)辦的高級(jí)機(jī)械班，攻讀航空發(fā)動(dòng)機(jī)。1938年畢業(yè)，留任中央大學(xué)航空工程系助教。期間，他參加當(dāng)時(shí)中國(guó)共產(chǎn)黨所領(lǐng)導(dǎo)的開(kāi)展科學(xué)運(yùn)動(dòng)的群眾組織"重慶自然科學(xué)座談會(huì)"。在潘菽、梁希、金善寶的領(lǐng)導(dǎo)下參加中央大學(xué)理論研討小組，學(xué)習(xí)馬列主義經(jīng)典著作。1942年沈岳瑞撰寫學(xué)習(xí)論文，以《論科學(xué)人員所應(yīng)有的態(tài)度》為題，用"孟同"作筆名，登載于中共中央在重慶的機(jī)關(guān)刊物《群眾》雜志上。
　　1943年，沈岳瑞離開(kāi)中央大學(xué)，出任重慶中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)公司主任工程師，開(kāi)始致力于我國(guó)船舶動(dòng)力研究事業(yè)。由他主持設(shè)計(jì)和制造了12艘內(nèi)河煤氣機(jī)機(jī)動(dòng)船，開(kāi)辟了重慶至南
充的航線。該航線洪水期一度航行至廣元，主要為前蘇聯(lián)承運(yùn)戰(zhàn)略物資--鎢砂。當(dāng)時(shí)沈岳瑞親自考察了嘉陵江的航運(yùn)條件，為順利通航奠定了基礎(chǔ)。
　　1944年，沈岳瑞考取了公費(fèi)留英。翌年，在英國(guó)杜倫大學(xué)(University Of Durham)王家學(xué)院造船機(jī)械系深造，從事熱傳導(dǎo)學(xué)習(xí)研究。1948年獲杜倫大學(xué)應(yīng)用科學(xué)碩士學(xué)位。中華人民共和國(guó)建立前夕，一顆愛(ài)國(guó)之心驅(qū)使著他，回到闊別三年的故土，立志把學(xué)到的知識(shí)奉獻(xiàn)給祖國(guó)。
　　回國(guó)后，沈岳瑞出任上海招商局船務(wù)處正工程師，負(fù)責(zé)美制登陸艇的修理工作。南京國(guó)民政府撤離之前，沈岳瑞受當(dāng)時(shí)中共地下黨員朱谷人的影響，積極參加上海招商局的護(hù)船、護(hù)廠工作。1949年5月，為了保住設(shè)備精良的登陸艇修理船不被國(guó)民黨拖走，在上海船廠工人的配合下，他利用職務(wù)之便，對(duì)招商局上層人士開(kāi)展工作，以需先行進(jìn)塢檢修才能去臺(tái)為名，最終保留下這艘修理船。
　　上海解放后，為了支前運(yùn)輸，市軍管會(huì)華東地區(qū)船舶建造委員會(huì)決定建造一批內(nèi)河船舶，組建了船舶建造處。辛一心任處長(zhǎng)，沈岳瑞任副處長(zhǎng)兼工程科科長(zhǎng)。在上海市總工會(huì)的大力支持和協(xié)助下，僅一年多的時(shí)間就組織和動(dòng)員了當(dāng)時(shí)留在上海的造船和造機(jī)工業(yè)力量，建造了多種型號(hào)的拖輪、機(jī)帆船和駁船，共14400噸，圓滿完成了支前任務(wù)。
　　在華東造船的任務(wù)完成之后，沈岳瑞被調(diào)任上海船舶修造廠副廠長(zhǎng)兼總工程師。1953年一機(jī)部船舶工業(yè)管理局成立船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)處，沈岳瑞任副處長(zhǎng)(1955年更名為第二產(chǎn)品設(shè)計(jì)室，沈岳瑞任副主任)。1954年由他領(lǐng)導(dǎo)并參加研制的我國(guó)首臺(tái)船用中速柴油機(jī)6187C型在上海求新造船廠試制成功，為我國(guó)自行研制船用柴油機(jī)積累了經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了人才。1955年，沈岳瑞參與了我國(guó)自行建造的第一艘沿海小港客貨輪"民主10號(hào)"的設(shè)計(jì)(排水量2600噸)，該輪建成后處長(zhǎng)辛一心與沈岳瑞均獲一機(jī)部產(chǎn)品設(shè)計(jì)特等獎(jiǎng)。次年，沈岳瑞加入中國(guó)共產(chǎn)黨，實(shí)現(xiàn)了自己多年的夙愿。
　　1957年，沈岳瑞被調(diào)船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)院四室任主任，負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力與設(shè)備的研制；擔(dān)負(fù)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的制訂工作。通過(guò)他的不懈努力，促成船舶工業(yè)局第一次船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議在上海召開(kāi)，為建立我國(guó)船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系奠定了基礎(chǔ)。
　　1958年沈岳瑞組織領(lǐng)導(dǎo)了我國(guó)沿海5000噸貨輪的動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研制工作，試制成功船用水管鍋爐和1767千瓦船用單流式蒸氣機(jī)，裝備了"和平25號(hào)"貨輪。這是當(dāng)時(shí)我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的最大的海輪。
　　在此期間，為提高我國(guó)船舶動(dòng)力的研制水平，沈岳瑞還組織了柴油機(jī)科技人員配合自蘇聯(lián)引進(jìn)的多種艦用中、高速大功率柴油機(jī)的仿制和技術(shù)服務(wù)，在仿制工作中提高了科技人員的技術(shù)水平。
　　50年代末，除軍用艦艇有蘇聯(lián)轉(zhuǎn)讓制造的型號(hào)外，民用大型船舶所急需的大功率低速柴油機(jī)，在當(dāng)時(shí)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)的政治環(huán)境下，引進(jìn)西方國(guó)家的技術(shù)困難極大。船舶工業(yè)管
理局領(lǐng)導(dǎo)決定，自行研制船用低速大功率柴油機(jī)，并由第四產(chǎn)品設(shè)計(jì)室聯(lián)合上海交通大學(xué)、滬東造船廠和上海船廠組成聯(lián)合設(shè)計(jì)組，著手研制用于沿海3000噸貨輪主機(jī)6ESDZ43／82型增壓直流掃氣低速船用柴油機(jī)，1959年試制成功并裝船。沈岳瑞以其開(kāi)拓創(chuàng)新的精神，在其中作了大量的組織協(xié)調(diào)工作，促成了該機(jī)的面世。開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自行設(shè)計(jì)大功率低速柴油機(jī)的先河。
　　我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一艘萬(wàn)噸輪("東風(fēng)號(hào)")，為其配套的主機(jī)7ESDZ75／16OA船用低速柴油機(jī)，1958年在沈岳瑞和孫全柱的領(lǐng)導(dǎo)組織下在滬東造船廠投入研制。在克服了重重困難，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)之后，該機(jī)于1965年6月通過(guò)鑒定，用作"東風(fēng)號(hào)"主機(jī)。
　　1961年，國(guó)防部第七研究院成立，沈岳瑞出任第七研究院703研究所副所長(zhǎng)兼總工程師。1963年4月調(diào)任第七研究院711研究所副所長(zhǎng)兼任總工程師，直到1988年退休離職。
　　在711研究所工作期間，沈岳瑞作為該所技術(shù)總負(fù)責(zé)人和行政副所長(zhǎng)，為研究所的科技發(fā)展和船舶動(dòng)力試驗(yàn)基地建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。他曾一度到四川"三線"工地工作；其后，為了大功率高速柴油機(jī)K48E的研制，而返回上海。
　　大功率高速柴油機(jī)，屬高新技術(shù)，在我國(guó)從未有過(guò)自行研制的歷史。艦船用機(jī)技術(shù)要求很高，在發(fā)動(dòng)機(jī)類型中其復(fù)雜程度與航空發(fā)動(dòng)機(jī)相似，國(guó)外均屬保密技術(shù)，必須自力更生進(jìn)行大量基礎(chǔ)研究，才能成功。沈岳瑞根據(jù)其早年從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工作實(shí)踐，認(rèn)為不能用當(dāng)時(shí)流行的邊設(shè)計(jì)、邊試制的方法去研制。在他的倡議下主管部門為711研究所配備了基礎(chǔ)研究設(shè)施和試制工廠。因在"文化大革命"中，大量資金投資于"三線"建點(diǎn)上，關(guān)于K48E的研制，上海方面只能因陋就簡(jiǎn)，克服重重困難，建立必要的設(shè)施，配置急需的設(shè)備。在研制的關(guān)鍵階段，沈岳瑞不顧"文化大革命"中的混亂，同工人一起食宿于試制工廠，隨時(shí)解決研制中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題。通過(guò)不懈努力，終于在1977年把三臺(tái)K48E主機(jī)安裝在海軍3110號(hào)導(dǎo)彈快艇上(航速達(dá)44．5節(jié))，歷經(jīng)多次試航，獲得滿意結(jié)果。同年，沈岳瑞被授予上海市先進(jìn)科技工作者稱號(hào)。1985年該機(jī)通過(guò)技術(shù)鑒定，獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。K48E大功率高速柴油機(jī)，雖因海軍造艦計(jì)劃變更而未成批生產(chǎn)，但整個(gè)研制過(guò)程表明我國(guó)自行研制這種高性能大功率柴油機(jī)是有能力的。研制過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可為今后自行研制同類機(jī)型提供有益的借鑒。
　　在711研究所任職期間，沈岳瑞還創(chuàng)立我國(guó)第一個(gè)斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)(熱氣機(jī))實(shí)驗(yàn)室。1982年參加在倫敦國(guó)際斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)術(shù)會(huì)議后，與國(guó)際同行共同發(fā)起定期的國(guó)際斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)術(shù)會(huì)議，每?jī)赡昱e行一次。　　　　1984年在上海召開(kāi)第二屆會(huì)議，作為東道主，他主持了會(huì)議。此后相繼在羅馬、東京、南斯拉夫、荷蘭舉行會(huì)議。1984年底，在舊金山IECEC(美國(guó)主辦的能源會(huì)議)會(huì)議上，他會(huì)同朱煒青、徐禮云等聯(lián)名發(fā)表《斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電氣化》的論文，得到國(guó)際同行的廣泛贊同。在以后的會(huì)議中成為斯特林應(yīng)用前景的討論熱點(diǎn)之一。
　　熱氣機(jī)可廣泛用于機(jī)車、運(yùn)輸車輛、船舶潛艇及航天等領(lǐng)域；利用分散的生物質(zhì)能，通過(guò)小規(guī)模分散發(fā)電的方式，可緩解廣大農(nóng)村電力之不足。為此，他呼吁國(guó)家應(yīng)重視熱氣機(jī)的研究和開(kāi)發(fā)。1986年沈岳瑞與國(guó)內(nèi)同行共同發(fā)起成立了熱氣機(jī)研究會(huì)，現(xiàn)已有十多個(gè)單位，百余人從事熱氣機(jī)的研究，推動(dòng)了我國(guó)熱氣機(jī)事業(yè)的發(fā)展。
　　沈岳瑞是上海國(guó)際海事技術(shù)會(huì)議的發(fā)起人之一。自1981年起，兩年一屆的國(guó)際海事會(huì)議在中國(guó)舉行，沈岳瑞先后四屆擔(dān)任海事盛會(huì)的中方主席，為我國(guó)船舶工業(yè)的國(guó)際交往作出了貢獻(xiàn)。
　　沈岳瑞是全國(guó)人大三、五屆人民代表，上海市人大三、四、八屆人民代表。由于這個(gè)經(jīng)歷，使得他在職時(shí)考慮問(wèn)題不僅限于"總工"的事，還要留意人民普遍關(guān)注的問(wèn)題，如農(nóng)村能源、長(zhǎng)江口的整治、華東能源的綜合開(kāi)發(fā)等等。退休之后，使他丟棄不下，忘懷不了的就是這些在擔(dān)任人大代表期間的未競(jìng)心愿。
　　作為一名從事科學(xué)研究事業(yè)數(shù)十載的老科技工作者，憑借他在青年時(shí)期多年的航海經(jīng)歷而熟悉我國(guó)海港和航道情況，深感上海港因長(zhǎng)江口攔門沙淺灘阻遏而不能行駛大型海輪，嚴(yán)重影響了上海的發(fā)展和長(zhǎng)江流域的開(kāi)發(fā)。在八十年代中期，他任中國(guó)能源研究會(huì)華東區(qū)域委員會(huì)副主任委員，分管新能源學(xué)科委員會(huì)的工作。對(duì)華東潮汐能作過(guò)調(diào)查研究，認(rèn)為可以利用潮汐能開(kāi)辟上海通海深水航道。1989年在上海市科協(xié)提出利用長(zhǎng)江口北支作為上海深水港區(qū)的建議，得到上海市科委的支持。]990年市科委給上海科學(xué)院下達(dá)《上海深水航道北支方案初步可行性論證》的軟科學(xué)研究課題。沈岳瑞應(yīng)邀參與了這項(xiàng)研究。在退休后的兩年中，他孜孜不倦查閱了大量河口泥沙運(yùn)動(dòng)的研究文獻(xiàn)，比較、分析了歷年來(lái)長(zhǎng)江口海圖的演變過(guò)程。認(rèn)為北支是一個(gè)天然的深水港，只要采用投資不大的堵沙措施，就能利用自然力形成深水海港。這一研究成果通過(guò)上海市科委專家評(píng)審，認(rèn)為可以作為長(zhǎng)江口治理比較方案之一，提供市領(lǐng)導(dǎo)決策參考。
　　我國(guó)具有獨(dú)特的風(fēng)水互補(bǔ)的氣象條件，大規(guī)模開(kāi)發(fā)華東豐富的風(fēng)能，可使江河枯水期缺少的水能，用風(fēng)能彌補(bǔ)。在風(fēng)力能間歇期，可用水電站撇水蓄能補(bǔ)足。據(jù)此，沈岳瑞對(duì)華東地區(qū)新能源開(kāi)發(fā)提出風(fēng)水聯(lián)網(wǎng)的建議。這一系統(tǒng)將使水能的備用裝機(jī)容量充分利用，從而構(gòu)成強(qiáng)大的常規(guī)能源。這一建議在華東區(qū)域委員會(huì)成立十周年論文集中發(fā)表。
　　沈岳瑞是中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)與中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)的發(fā)起人之一，歷任該學(xué)會(huì)的副理事長(zhǎng)、常務(wù)理事等職。退休之后被選為兩學(xué)會(huì)的榮譽(yù)理事。
　　船舶動(dòng)力專家沈岳瑞，素以勤奮、嚴(yán)謹(jǐn)和無(wú)私奉獻(xiàn)而著稱。他作為博士生導(dǎo)師，為船舶動(dòng)力研究事業(yè)培養(yǎng)了一代新人。身教重于言教。他的研究生，科技界的后起之秀金東寒談到他的導(dǎo)師時(shí)說(shuō)："沈總已到了古稀之年，但他的學(xué)術(shù)思想依然異常活躍，科學(xué)的追求依然執(zhí)著，他以令人敬佩的勤奮和忘我的獻(xiàn)身精神為廣大科技工作者做出了榜樣"。
　　1992年7月1日，在中國(guó)共產(chǎn)黨建黨71周年之際，711研究所黨委授予沈岳瑞"優(yōu)秀共產(chǎn)黨員"稱號(hào)。

簡(jiǎn) 歷

1915年9月13日 生于浙江省鎮(zhèn)海縣柴橋鎮(zhèn)。
1930年 畢業(yè)于上海市招商公學(xué)。
1935年 畢業(yè)于上海市吳淞商船專科學(xué)校輪機(jī)科。
1935-1937年 任上海國(guó)營(yíng)招商局輪機(jī)員。
1937-1938年 就讀于中央大學(xué)航空工程系高級(jí)機(jī)械班。
1938-1942年 任中央大學(xué)航空工程系助教。
1942-1944年 任中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)公司主任工程師。
1944-1945年 任重慶大明實(shí)業(yè)公司副總輪機(jī)長(zhǎng)。
1945-1948年 在英國(guó)杜倫大學(xué)王家學(xué)院船舶機(jī)械系研究熱傳導(dǎo)學(xué)，獲應(yīng)用科學(xué)碩士學(xué)位。
1948-1949年 任上海國(guó)營(yíng)招商局船務(wù)處正工程師。
1949-1950年 任上海軍管會(huì)華東地區(qū)船舶建造委員會(huì)船舶建造處副處長(zhǎng)。
1950-1953年 任上海船舶修造廠副廠長(zhǎng)兼總工程師。
1953-1961年 任一機(jī)部船舶工業(yè)局第二船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)室副主任；船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)院四室主任兼院副總工程師。
1961-1963年 任國(guó)防部第七研究院第703研究所副所長(zhǎng)兼總工程師。
1963-1988年 任第七研究院第711研究所副所長(zhǎng)兼總工程師。
1988年 退休。

主要論著

1 孟 同．論科學(xué)人員應(yīng)有的態(tài)度．重慶：群眾1942．
2 沈岳瑞．漫談工業(yè)管理．上海：中國(guó)造船． 第2期． 1950．
3 沈岳瑞．船舶產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與自動(dòng)化．上海：中國(guó)造船，第23期，1955．
4 孟 同．怎樣提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的質(zhì)量．上海：中國(guó)造船．第42期，1959．
5 沈岳瑞．近年來(lái)船用柴油機(jī)發(fā)展趨勢(shì)綜合論述．上海：內(nèi)燃機(jī)，18期，1975．
6 沈岳瑞．科研費(fèi)用不是社會(huì)消費(fèi)基金．北京：全國(guó)科學(xué)學(xué)第二次學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集．世界科學(xué)出版社，1980 ．(本文由財(cái)政部，財(cái)政研究與光明日?qǐng)?bào)轉(zhuǎn)載)．
7 沈岳瑞．工科博士應(yīng)重視在職培養(yǎng)．上海：上海科學(xué)學(xué)研究所首屆年會(huì)論文集．1983．
8 沈岳瑞．對(duì)于體制改革的幾個(gè)理論問(wèn)題的看法，上海：科學(xué)學(xué)研究所，科學(xué)學(xué)研究文選．1984．
9 沈岳瑞．他山之石 可以攻玉．上海：內(nèi)燃機(jī)工程．1984．(本文由日本，內(nèi)燃機(jī)關(guān)，VOI21，NO271 全文 翻譯刊載)．
10 沈岳瑞等． Development Of Stirling Technology in China & its Prospective Role in Solving the Energy Problem in Developing Rural Areas(中國(guó)斯特林技術(shù)的開(kāi)發(fā)和解決發(fā)展
中國(guó)家農(nóng)村能源問(wèn)題的前景)．美國(guó)IECEC能源學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，849015，1984．
11 沈岳瑞等．熱氣機(jī)將根本改變我國(guó)農(nóng)村能源的面貌．北京：中國(guó)能源會(huì)．能源政策通訊．1984．
12 沈岳瑞．加緊研究熱氣機(jī)實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電氣化．上海：科學(xué)學(xué)研究論文集．1985。
13 沈岳瑞．Stirling Engine for Rural Electrification(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)用于農(nóng)村電氣化)．南斯拉夫可再生 能源研討會(huì)，杜布洛夫尼克，1985．
14 沈岳瑞等．中國(guó)輪機(jī)工程四十年．上海：中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)40周年論文集，船舶工程．1986．
15 沈岳瑞．Stirling Engine for Rural Electrification…Further Discussion(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)用于農(nóng)村電氣 化…進(jìn)一步討論)東京第四屆斯特林國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議論文集．1988．
16 沈岳瑞．燃煤船舶的展望．上海：船舶工程，1989．
17 沈岳瑞．Prospects Of International Modalism Reform in China(中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)改革的前景)，國(guó)際 海事會(huì)議，上海，1989．
18 沈岳瑞等．江口通海深水航道北支方案初步可行性論證研究報(bào)告．上海；上海市科委重大決策咨詢項(xiàng)目， 1991．
19 沈岳瑞．整治北支是治理長(zhǎng)江口最好的起步．北京：海洋與海岸開(kāi)發(fā)，海洋出版社，1992．
20 沈岳瑞等．風(fēng)水聯(lián)網(wǎng)是華東地區(qū)強(qiáng)大的常規(guī)能源．上海：中國(guó)能源會(huì)華東區(qū)域委員會(huì)成立10周年論文集， 1992．