楊俊生
(1890--1982)
楊俊生，造船專(zhuān)家和實(shí)業(yè)家，長(zhǎng)期從事船舶設(shè)計(jì)、建造和教育事業(yè)。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前，在極端困難的條件下創(chuàng)辦了大中華造船機(jī)器廠(chǎng)。建國(guó)前相繼承造了當(dāng)時(shí)噸位最大、航速最高的"大達(dá)"號(hào)、"民俗"號(hào)江輪等大小船舶183艘和大容量氣柜及大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁十余座。為中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。
楊俊生，1890年9月26日生于江蘇省淮安縣(現(xiàn)淮安市)。幼年時(shí)在家鄉(xiāng)私塾讀書(shū)，由于受到新思潮的影響，在1906年跟隨回鄉(xiāng)探親的留日學(xué)生東渡日本求學(xué)。在日本，他接觸到革命思想，參加了同盟會(huì)。
他在日本先入宏文學(xué)院讀書(shū)。1911年入日本東京第一高等學(xué)校預(yù)科學(xué)習(xí)。1912年考入日本熊本第五高等學(xué)校。在辛亥革命那年，他曾回國(guó)直接參加革命。后來(lái)走上實(shí)業(yè)救國(guó)的道路。他曾聽(tīng)孫中山先生說(shuō)過(guò)，中國(guó)要發(fā)展造船和航運(yùn)事業(yè)，于是在1916年考入日本東京帝國(guó)大學(xué)船舶工學(xué)科。由于考入東京帝國(guó)大學(xué)，得到了當(dāng)時(shí)政府的資助，成為公費(fèi)留學(xué)生。當(dāng)時(shí)東京帝國(guó)大學(xué)在日本所有大學(xué)中處于最高地位。1945年日本投降前，所有內(nèi)閣總理大臣，除軍人出身者外，都是東京帝國(guó)大學(xué)的畢業(yè)生。因此，入學(xué)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。在東京帝國(guó)大學(xué)就讀的都是日本青年中的佼佼者。由于東京帝國(guó)大學(xué)選擇學(xué)生的標(biāo)準(zhǔn)很高，全班同學(xué)僅18名。經(jīng)過(guò)幾年的努力，在1920年(日本大正9年)畢業(yè)。畢業(yè)后應(yīng)聘到當(dāng)時(shí)日本最大的造船廠(chǎng)長(zhǎng)崎三菱造船廠(chǎng)擔(dān)任工程師，兼任三菱造船所工業(yè)學(xué)校教師。
楊俊生作為東京帝國(guó)大學(xué)的畢業(yè)生在日本有寬廣的前途，但他關(guān)心的是國(guó)家的前途和命運(yùn)。1924年他放棄了優(yōu)厚的待遇，帶著妻子、女兒回到了上海。
回國(guó)后，到中日合資的東華造船廠(chǎng)工作。1925年，東華造船廠(chǎng)因經(jīng)營(yíng)不善而倒閉。1926年，楊俊生向浙江銀行借錢(qián)買(mǎi)下了東華造船廠(chǎng)的部分機(jī)器設(shè)備，創(chuàng)建了大中華造船機(jī)器廠(chǎng)。該廠(chǎng)是楊俊生獨(dú)資辦的廠(chǎng)，廠(chǎng)內(nèi)技術(shù)人員很少，有很多設(shè)計(jì)工作是楊俊生在家里晚上加班完成的。當(dāng)時(shí)的圖紙雖然比較簡(jiǎn)單也比較少，但工作量仍十分繁重。從1926年到1936年期間，楊俊生承造的江船有"大達(dá)"等十余艘，漁船有"民生一號(hào)"等2艘，油駁、煤駁等40余艘。另外還建造了炮艇、破冰船、輪渡等特種船舶多艘。除船舶以外，他還承建很多鋼結(jié)構(gòu)工程，如儲(chǔ)油罐、油池、浮碼頭、浮橋、1萬(wàn)立方米氣柜、5000立方米氣柜、廠(chǎng)房等等，種類(lèi)繁多，積累了不少經(jīng)驗(yàn)，滿(mǎn)足了社會(huì)的需要，他為中國(guó)的民族工業(yè)在重工業(yè)領(lǐng)域里爭(zhēng)取到一席之地。
1936年，楊俊生因建造"大達(dá)"輪時(shí)，拖欠英商瑞容船廠(chǎng)造主機(jī)的尾款，被瑞容船廠(chǎng)向法院控告。幸得當(dāng)時(shí)著名律師沈鈞儒出于維護(hù)民族工業(yè)的愛(ài)國(guó)心，仗義執(zhí)言，免費(fèi)為楊俊生辨護(hù)。大中華造船機(jī)器廠(chǎng)當(dāng)時(shí)雖然是無(wú)限公司，但由于沈津師的努力，免去了楊俊生牢獄之苦。
大中華造船機(jī)器廠(chǎng)倒閉后，由金城銀行王秋紅、民生實(shí)業(yè)公司盧作孚、永利制堿公司(南京化學(xué)工業(yè)公司前身)范旭東等金融及企業(yè)界著名人士出面，集資二十五萬(wàn)元，改組了大中華造船機(jī)器廠(chǎng)。改組后廠(chǎng)名改為中華造船機(jī)器廠(chǎng)股份有限公司，由盧作孚任董事長(zhǎng)，楊俊生任董事兼廠(chǎng)長(zhǎng)。
從船廠(chǎng)改組到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，由楊俊生負(fù)責(zé)建造的船舶有民生實(shí)業(yè)公司客貨輪1艘、客船2艘、駁船8艘、鐵道部拖輪2艘、駁船3艘。同時(shí)，建造了浙贛鐵路的鋼結(jié)構(gòu)橋達(dá)數(shù)十座之多。其中蘆溪、貴溪等鐵路橋長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米。另外，還承建了導(dǎo)淮船閘水道工程、江陰要塞工程等。
1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中華造船機(jī)器廠(chǎng)被日軍搶占。楊俊生拒絕與日方合作，赴抗戰(zhàn)后方工作。1941年回上海租界養(yǎng)病。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海全部淪陷，環(huán)境對(duì)他十分不利。他就開(kāi)始學(xué)佛經(jīng)，念經(jīng)拜佛，以不問(wèn)世事為借口，拒絕偽職，保持了民族氣節(jié)。
楊俊生熱心教育事業(yè)。從1946年起即擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)造船工程系教授，講授實(shí)用造船學(xué)及舾裝等課程。1948年任交通大學(xué)造船工程系兼職教授，后來(lái)又任系主任，同樣講授實(shí)用造船學(xué)。楊俊生作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，他不因任兼職教授，對(duì)教學(xué)工作有所懈怠。上課前必先備課，并努力尋找各種有實(shí)用價(jià)值的參考資料，編寫(xiě)教材，使學(xué)生走上工作崗位之后就能學(xué)以致用。
楊俊生熱心學(xué)會(huì)工作，在1948年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)第五屆理事會(huì)上被推選為理事長(zhǎng)。1952年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)上海分會(huì)成立時(shí)被選為副理事長(zhǎng)(理事長(zhǎng)為程望，副理事長(zhǎng)為辛一心、楊俊生)。1948年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)籌劃出版會(huì)刊《中國(guó)造船》。編輯委員會(huì)委員有辛一心、楊俊生、沈岳瑞、王世銓及張文治等5人。楊俊生不僅踴躍投稿，并在一段時(shí)間內(nèi)用刊登廣告等方式資助了出版所需的經(jīng)費(fèi)。
1946年，國(guó)內(nèi)形勢(shì)發(fā)生急劇變化，國(guó)民黨軍隊(duì)在各條戰(zhàn)線(xiàn)上節(jié)節(jié)敗退。中國(guó)知識(shí)分子和民族資產(chǎn)階級(jí)面臨選擇走什么道路的問(wèn)題。由于中共地下黨對(duì)他做了很多工作，同時(shí)他也收聽(tīng)新華社的廣播，楊俊生對(duì)時(shí)局有較清楚的認(rèn)識(shí)，決心不離開(kāi)上海，不搬遷機(jī)器，不抽逃資金，保護(hù)好工廠(chǎng)，投向人民的懷抱。
1954年，楊俊生被選為第一屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表，以后又連任第二屆、第三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。會(huì)議期間經(jīng)常和同行專(zhuān)家一起提出振興造船事業(yè)的建議。其中有一條是，凡在國(guó)內(nèi)可以造的船，都必須在國(guó)內(nèi)建造，以振興造船事業(yè)。
1956年，由于他熱心教育事業(yè)，被任命為上海造船學(xué)院副院長(zhǎng)(但沒(méi)有到任)。
公私合營(yíng)后，楊俊生和公方干部竭誠(chéng)合作，做到各盡所能，所以工廠(chǎng)的工作進(jìn)步很快。領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)對(duì)中華造船廠(chǎng)的評(píng)價(jià)是"中華造船廠(chǎng)因陋就簡(jiǎn)，花錢(qián)少，貢獻(xiàn)大，經(jīng)驗(yàn)豐富，有吃苦耐勞的精神"。這是很高的評(píng)價(jià)，這與作為廠(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的楊俊生平時(shí)實(shí)事求是，吃苦耐勞的作風(fēng)是分不開(kāi)的。當(dāng)時(shí)中華造船廠(chǎng)承接修理蘇聯(lián)船舶的任務(wù)，技術(shù)上要求很高，而廠(chǎng)里的設(shè)備相當(dāng)陳舊，修理難度很大。楊俊生吃透技術(shù)要求，并根據(jù)工廠(chǎng)設(shè)備情況，制定了周密的修理方案，使陳舊的機(jī)器做出了精活、細(xì)活。對(duì)蘇聯(lián)冷藏海輪"烏姆巴"號(hào)進(jìn)行了大修，并提前三個(gè)月完工，質(zhì)量完全符合規(guī)范要求，得到蘇方好評(píng)。
"文化大革命"中，楊俊生受到了不公正待遇，成為"專(zhuān)政"對(duì)象，但他相信總有一天會(huì)雨過(guò)天晴。正是有了這樣的信心，他克服了很多困難，渡過(guò)了顛倒黑白的日子。
1978年他當(dāng)選為第五屆中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議全國(guó)委員會(huì)委員。
黨的十一屆三中全會(huì)后，他更熱愛(ài)黨了。他一生信奉做到老學(xué)到老。他當(dāng)時(shí)已年過(guò)九旬，還要學(xué)習(xí)法語(yǔ)。天天看幾份報(bào)，將重要文章剪貼起來(lái)學(xué)習(xí)。后來(lái)視力日益衰退，他就口授了題為《孫中山先生指示我學(xué)造船》的文章，刊登在工人日?qǐng)?bào)》上。此外，還寫(xiě)對(duì)臺(tái)廣播文章，為統(tǒng)一祖國(guó)貢獻(xiàn)自己最后一點(diǎn)力量。
1982年1月26日，楊俊生病逝于上海，終年92歲。1990年楊俊生誕辰100周年之際，中華造船廠(chǎng)、中國(guó)民主同盟上海市委員會(huì)、中國(guó)民主建國(guó)會(huì)上海市委員會(huì)、上海市工商業(yè)聯(lián)合會(huì)、上海市造船工程學(xué)會(huì)、交通大學(xué)等六個(gè)單位在中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議上海市委員會(huì)會(huì)址舉行了紀(jì)念會(huì)。
刻苦鉆研技術(shù)，設(shè)計(jì)重大產(chǎn)品
1934年天津航業(yè)公司委托大中華造船機(jī)器廠(chǎng)造破冰船"天行"號(hào)。由于中國(guó)過(guò)去很少造破冰船，沒(méi)有老的船可以參考。楊俊生查閱了大量的文獻(xiàn)，在德國(guó)造船學(xué)會(huì)的年鑒上，他看到了記載。他領(lǐng)悟到破冰船破冰的原理，不是把冰撞開(kāi)，而是利用船的重量把冰壓碎。其中最重要的一條是船底部向船艏伸展的部分和底線(xiàn)之間的交角要適當(dāng)。這一角度過(guò)小則船艏開(kāi)不到冰上，過(guò)大則功效不高。經(jīng)過(guò)充分研究，他設(shè)計(jì)了線(xiàn)型。由于作了理論上的探討，設(shè)計(jì)十分成功。1935年12月到1936年3月，天津港發(fā)生三年最嚴(yán)重的冰況，被困的船達(dá)37艘，糧、煤、水?dāng)嘟^，幸得"天行"輪破冰，得以解困，一時(shí)"天行"名聲大噪，天津的報(bào)紙也都作了記載。天津航業(yè)公司負(fù)責(zé)人之一的葉緒根深以為慰，曾多次說(shuō)過(guò)，這艘船為中國(guó)人爭(zhēng)了氣。
楊俊生在抗戰(zhàn)以前曾造過(guò)類(lèi)似于顯式煤氣柜的大氣柜。永利制堿公司的創(chuàng)辦人范旭東和楊俊生都是日本留學(xué)生，有很深的友誼。當(dāng)時(shí)永利制堿公司聘請(qǐng)了留美的化工專(zhuān)家侯德榜，他是侯氏制堿法的發(fā)明人，蜚聲中外。侯德榜為范旭東制訂了建造水利氬廠(chǎng)(現(xiàn)名南京氮肥廠(chǎng))的計(jì)劃，其中包括建造兩座氣柜，一為10000立方米容量，另一為5000立方米容量。當(dāng)時(shí)侯德榜認(rèn)為制造氣柜有相當(dāng)?shù)碾y度，建議向美國(guó)訂購(gòu)。后來(lái)范旭東、侯德榜和楊俊生仔細(xì)討論了這件事，楊俊生向他們兩人保證可以造好氣柜。侯德榜毅然從準(zhǔn)備由美國(guó)訂購(gòu)的單子上劃去了氣柜，委托楊俊生去辦。當(dāng)時(shí)楊俊生認(rèn)為氣柜存在兩大技術(shù)關(guān)鍵，一為鐘罩應(yīng)能升降自如，不能中間卡住；另一為鉚接的氣柜應(yīng)處處氣密，不能漏氣。他仔細(xì)研究了鐘罩升降的機(jī)械原理和氣柜防漏氣的措施。拿出了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)方案。經(jīng)上下努力，氣柜終于造成，試驗(yàn)一舉成功。現(xiàn)在這兩座氣柜還在南京化工工業(yè)(集團(tuán))公司使用。經(jīng)過(guò)50多個(gè)春秋，鉚接的鐘罩和水箱已改為焊接件，但外面的大型鋼骨構(gòu)架(鉚接的)仍是當(dāng)年的原物。現(xiàn)在煤氣柜是中華造船廠(chǎng)的傳統(tǒng)產(chǎn)品，曾為天津、吳涇、長(zhǎng)春、昆明等各地的企業(yè)造過(guò)比當(dāng)時(shí)大得多的氣柜，但最早投身于煤氣柜的制造，應(yīng)歸功于楊俊生。
楊俊生系造船出身，但對(duì)建造橋梁也很感興趣。當(dāng)時(shí)為了承接造橋工程，他購(gòu)置很多日文、德文和英文的造橋書(shū)籍。他研究了橋梁的力學(xué)和結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題。因此，他造的數(shù)十座橋梁質(zhì)量上都非常好，得到當(dāng)時(shí)南京政府鐵道部的嘉獎(jiǎng)。在浙贛鐵路的數(shù)十座橋完成后，鐵道部又和中華造船機(jī)器廠(chǎng)簽訂了建造湘桂鐵路橋的合同(后因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，無(wú)法施工，因此合同沒(méi)有完成）。
為造船教育事業(yè)盡心盡力
自1946年到1952年，楊俊生曾先后擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)造船工程系兼職教授，交通大學(xué)造船工程系兼職教授、系主任等職務(wù)。當(dāng)時(shí)同濟(jì)及交通等大學(xué)由內(nèi)地遷回上海，沒(méi)有什么設(shè)備，師資也較少。楊俊生出于對(duì)造船工程教育事業(yè)的熱愛(ài)，欣然同意擔(dān)任兼職教授。他承擔(dān)的授課內(nèi)容有特種船舶、船舶設(shè)備和實(shí)用造船學(xué)等。雖然是兼職教授，但從不懈怠，開(kāi)課前編好講義，自己出資印講義。上課前總是認(rèn)真?zhèn)湔n，上課時(shí)注重理論聯(lián)系，實(shí)際。他希望學(xué)生走上工作崗位后，馬上能用到他的教材。因此，他參考大量書(shū)籍，將他認(rèn)為最有用的內(nèi)容編入講義。當(dāng)時(shí)，學(xué)校經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，沒(méi)有錢(qián)買(mǎi)儀器設(shè)備，連繪制線(xiàn)型圖的壓條和壓鐵都很少。他從廠(chǎng)里拿來(lái)不少壓鐵和壓條送給學(xué)校。他還讓廠(chǎng)里將測(cè)量螺旋槳螺距的工具，繪制外板展開(kāi)圖的模型等贈(zèng)送給造船工程系，以利教學(xué)工作的開(kāi)展。學(xué)生實(shí)習(xí)有困難，他總是設(shè)法安排學(xué)生來(lái)中華造船廠(chǎng)實(shí)習(xí)。不僅讓學(xué)生參觀實(shí)習(xí)，還設(shè)法供應(yīng)膳食，減輕學(xué)生的負(fù)擔(dān)。他認(rèn)為放樣臺(tái)是理論聯(lián)系實(shí)際最好的地方，投影幾何應(yīng)用到船舶放樣是令人感興趣的問(wèn)題，他總讓老師傅給學(xué)生講解復(fù)雜的放樣問(wèn)題。中華人民共和國(guó)成立以前學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)有困難，他也幫助學(xué)生找出路。他當(dāng)兼職教授只盡義務(wù)不拿報(bào)酬，主要是為造船工程教育事業(yè)盡一分力量。
堅(jiān)持社會(huì)主義，熱愛(ài)社會(huì)主義
楊俊生有強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)精神。他受孫中山先生的影響，立志走"實(shí)業(yè)救國(guó)"的道路。滿(mǎn)懷激情，投入到祖國(guó)的造船事業(yè)。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日軍搶占了工廠(chǎng)，他在無(wú)事可做的情況下，拒絕與汪偽合作。楊俊生早年留學(xué)日本，認(rèn)識(shí)的日本人很多，夫人也是日本人，但他拒絕了留日同學(xué)汪偽要員周佛海要他出任偽職的要求。日本人占領(lǐng)上海江南造船所后，想以華治華，由日本造船局局長(zhǎng)重光博士出面邀請(qǐng)楊俊生擔(dān)任江南造船所所長(zhǎng)。楊俊生為避免麻煩就學(xué)佛念經(jīng)，念經(jīng)拜佛，以皈依佛門(mén)不問(wèn)世事為借口，始終不接受偽職，保持了民族氣節(jié)。
在中華人民共和國(guó)成立初期，他認(rèn)識(shí)到要發(fā)展造船工業(yè)，首先要建立船舶研究機(jī)構(gòu)。因此，他在1954年寫(xiě)信動(dòng)員在荷蘭船舶研究所工作的兒子楊家盛回到祖國(guó)服務(wù)。在中國(guó)盡快建立船舶研究所是楊俊生夢(mèng)寐以求的愿望。他認(rèn)為沒(méi)有船舶研究所，中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展就沒(méi)有后勁。他積極動(dòng)員他的兒子回國(guó)為開(kāi)展船舶研究工作貢獻(xiàn)力量。另一方面他將自己多年積累的有關(guān)船模試驗(yàn)設(shè)備方面的資料，全部拿出來(lái)獻(xiàn)給當(dāng)時(shí)成立的上海船模試驗(yàn)籌建處。當(dāng)時(shí)他的大女兒楊嘉惠僑居新加坡，是鋼琴家。他想新中國(guó)太需要知識(shí)分子了，因此，又動(dòng)員大女兒回國(guó)。1954年，他的大女兒帶著一個(gè)不到1歲、另一個(gè)2歲的孩子和極少量的替換衣服，在港英當(dāng)局不準(zhǔn)他們?cè)谙愀坌_的極其困難的條件下回到祖國(guó)，參加社會(huì)主義建設(shè)。
抗美援朝時(shí)期，赴朝鮮慰問(wèn)志愿軍代表團(tuán)中工商界代表回滬后，積極動(dòng)員工商界捐獻(xiàn)飛機(jī)大炮。造船公會(huì)在楊俊生的組織下，超額完成了任務(wù)。他本人就捐獻(xiàn)19300萬(wàn)元(舊人民幣)。
在社會(huì)主義改造中他始終走在前列。由于他的積極要求，中華造船廠(chǎng)在1952年即實(shí)行公私合營(yíng)。在全行業(yè)公私合營(yíng)中起到了積極作用；1954年，他看到全行業(yè)中又有不少企業(yè)要求公私合營(yíng)，他積極向有關(guān)部門(mén)反映，得到有力支持，使全行業(yè)很快實(shí)現(xiàn)了公私合營(yíng)。
學(xué)術(shù)上的成就顯著
楊俊生在學(xué)術(shù)方面很有造詣，在任職中華造船廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)和交通大學(xué)造船工程系教授期間的學(xué)術(shù)論文，除了印發(fā)的教學(xué)用講義外，先后于中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)會(huì)刊《中國(guó)造船》上發(fā)表了《用固定力來(lái)決定船舶的錨鏈大小的方法》(英文)、《破冰船》、與辛一心、朱天秉、龔應(yīng)曾合作起草了我國(guó)第一部《中國(guó)鋼船規(guī)范》(草案)。這對(duì)當(dāng)時(shí)剛起步的我國(guó)造船工業(yè)和船檢工作的發(fā)展，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
楊俊生對(duì)船舶舾裝非常注意，對(duì)船舶的錨鏈大小的決定辦法，發(fā)表了自己的看法，論文《由固定力來(lái)決定船舶的錨和錨鏈大小的方法》的主要內(nèi)容為：
錨的重量決定了錨的固定力，固定力又必須大于船舶所承受到的風(fēng)阻力和水阻力之和。
船舶所受到的風(fēng)阻力可以用愛(ài)加德(Eggert)公式計(jì)算。它與風(fēng)速和受風(fēng)面積有關(guān)。水流的阻力與錨泊時(shí)的水流速度有關(guān)。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，水阻力只計(jì)及摩擦阻力而忽略低速時(shí)的波浪阻力。而摩擦阻力又有現(xiàn)成公式可用。在知道總阻力的情況下，可以用經(jīng)驗(yàn)公式估算錨及錨鏈的大小。
用過(guò)去在國(guó)外刊物上發(fā)表的很多船舶資料，再假設(shè)風(fēng)速為100節(jié)及水流速度為6節(jié)，進(jìn)行了一系列計(jì)算，列出了錨和錨鏈的計(jì)算值和實(shí)際配備值，作出了對(duì)比，兩者很接近。可以認(rèn)為這一計(jì)算方法是能夠用來(lái)決定錨和錨鏈的大小。
楊俊生過(guò)去曾設(shè)計(jì)過(guò)破冰船，有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。由于我國(guó)北方港口冬天結(jié)冰，影響船舶的航行及安全，因此提出了自行設(shè)計(jì)建造破冰船的要求。《破冰船》一文在全面總結(jié)國(guó)外破冰船設(shè)計(jì)、建造和使用的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合楊俊生自己的經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了破冰船的種種特點(diǎn)及其船體與輪機(jī)的設(shè)計(jì)方法，是我國(guó)破冰船設(shè)計(jì)的經(jīng)典著作。
文章共分兩部分，第一部分首先介紹了冰的物理特性，給出了冰的摩擦阻力，滑動(dòng)速度和結(jié)冰厚度的計(jì)算公式，以及冰的強(qiáng)度的估算資料。按照航行區(qū)域的不同，推進(jìn)器布置(艉、艏)和破冰能力等方面，提出了破冰船的分類(lèi)方法，船艏和船艉的形狀和結(jié)構(gòu)特征，以及各主要構(gòu)件，如：肋骨、外板、舷板。縱向支骨、艏柱、艉柱、舵及拖帶裝置等的結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)要求，以及舵面積的估算公式。
第二部分，主要介紹破冰船主機(jī)的特殊點(diǎn)及其設(shè)計(jì)要求，以及主機(jī)功率的估算公式，特別強(qiáng)調(diào)了螺旋槳的強(qiáng)度要求以及主機(jī)海水進(jìn)水口，為了防止吸入冰塊及其它雜物的結(jié)構(gòu)特征，最后還強(qiáng)調(diào)了破冰船因破冰作業(yè)需要應(yīng)安裝縱橫傾調(diào)節(jié)水艙，并提出了水泵設(shè)計(jì)的要求。
《中國(guó)鋼船規(guī)范》(草案)提供了大量數(shù)據(jù)與圖表，總結(jié)了五十年代各造船先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，是我國(guó)第一部成文的造船規(guī)范。
該規(guī)范草案共分三篇：
第一篇為船級(jí)登記檢驗(yàn)，詳細(xì)規(guī)定了各種檢驗(yàn)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)。
第二篇為船身的結(jié)構(gòu)及船具，規(guī)定了各項(xiàng)造船結(jié)構(gòu)及工藝規(guī)范。
第三篇是輪機(jī)結(jié)構(gòu)及附件，規(guī)定了汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)及電氣、船具等的工藝規(guī)程。
簡(jiǎn) 歷
1890年9月26日 生于江蘇省淮安縣(今淮安市)。
1896年一1906年 于淮安縣板閘鎮(zhèn)私塾讀書(shū)。
1911年4月一1912年7月 于日本東京第一高學(xué)校預(yù)科讀書(shū)。
1916年9月一1920年7月 于日本東京帝國(guó)大學(xué)船舶工學(xué)科求學(xué)并畢業(yè)，得工學(xué)士學(xué)位。
1920年8月一1924年5月 任日本長(zhǎng)崎三菱造船所工程師兼三菱工業(yè)學(xué)校教師。
1924年6月-1926年3月 任上海中日合資東華造船廠(chǎng)工程師。
1926年10月-1936年5月 獨(dú)資開(kāi)辦大中華造船機(jī)器廠(chǎng)任廠(chǎng)長(zhǎng)。
1936年6月-1952年12月 任中華造船機(jī)器廠(chǎng)股份有限公司經(jīng)理兼廠(chǎng)長(zhǎng)。
1946年9月-1948年7月 兼任同濟(jì)大學(xué)造船工程系教授。
1948年9月-1952年6月 兼任交通大學(xué)造船工程系教授。
1948年10月 在中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)第五屆監(jiān)理事會(huì)上被選為中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)。
1951年1月 兼任中央重工業(yè)部船舶工業(yè)局技術(shù)顧問(wèn)。
1951年12月 當(dāng)選為上海市造船工業(yè)同業(yè)公會(huì)主任委員和上海市工商聯(lián)合會(huì)執(zhí)行委員。
1953年1月一1966年8月 任公私合營(yíng)中華造船廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)兼總工程師。
1956年 任命為上海造船學(xué)院副院長(zhǎng)(但沒(méi)有到任)。
1966年8月一1969年9月 受到"文化大革命"沖擊。
1969年9月-1982年1月26日在家休養(yǎng)。
1982年1月26日病逝于上海。
主要論著
1 楊俊生．The Determination Of Size Anchor And Cable For Vessel From The Holding
Power． 中國(guó)造船，1949(3)；1～4．
2 楊俊生，辛一心，朱天秉，龔應(yīng)曾．中國(guó)鋼船規(guī)范(草案一)．中國(guó)造船，1950(4)：31～79．
3 楊俊生，辛一心，朱天秉、龔應(yīng)曾.中國(guó)鋼船規(guī)范(草案二)．中國(guó)造船, 1950(5)：37～82．
4 楊俊生，辛一心，朱天秉，龔應(yīng)曾.中國(guó)鋼船規(guī)范(草案三)．中國(guó)造船，1950(6)：37～77．
5 楊俊生．破冰船．中國(guó)造船，1950(6)：1～6．
6 楊俊生，辛一心，朱天秉，龔應(yīng)曾．中國(guó)鋼船規(guī)范(草案四)．中國(guó)造船1951(7)：65～81．
7 楊俊生．破冰船． 中國(guó)造船，1951(7)：1～10．
8 楊俊生，辛一心，朱天秉，龔應(yīng)曾.中國(guó)鋼船規(guī)范(草案五)．中國(guó)造船．1951(8)：71~86
